תוצאות חיפוש

ראיון מיוחד שנעשה עם יו"ר הארגון הישראלי לרב להב מר איציק בן שבת.

כאשר אותות ה-GPS תוכננו בראשית שנות השבעים, עקרונות הלוחמה האלקטרונית כבר היו ידועים היטב. באופן כללי, יריבים עשויים לנסות להפריע לפתרונות מיקום, ניווט וזמן הנגזרים מה-GPS באחת משתי דרכים: זיוף (גרימה למקלט GPS לחשב מיקום שגוי); וחסימה (ביטול אותות לוויין GPS מקומית כך שמקלט כבר לא יכול לפעול). זיוף וחסימה הן בעיות שונות, והפתרונות האפשריים להגנה עבור המשתמש שונים בהתאם. זיוף - כדי לזייף מקלט, היריב צריך ליצור מחדש את האותות ממספר לוויינים ולאחר מכן לשדר את אות ה"זיוף" כדי לתפוס מקלט GPS מקומי. (ראה איור 1). אם מקלט ה-GPS הנתון לא מסוגל להבחין בין אותות הלוויין האמיתיים לאותות המזויפים, אותות הזיוף יצליחו לרמות את מקלט היעד ולהראות כנמצא במיקום שונה. אותות ה-GPS מדור קודם כוללים קוד בינארי מוצפן של 1 ו-0 המכונה קוד Y המועבר בתדרים L1 ו-L2, כאשר אותות אלו מיועדים לשימוש צבאי בלבד. הקוד הבינארי המוצפן הזה משתנה 10.23 מיליון פעמים בשנייה, וקוד ה-Y אינו חוזר על עצמו במהלך שבוע שלם (במילים אחרות, רצף ייחודי של 6.18 טריליון 1 שניות ו-0 שניות ללוויין בשבוע). ללא הצפנה כמעט בלתי אפשרי עבור יריב ליצור את קוד ה-Y, ומכאן, כמעט בלתי אפשרי לזייף מקלט GPS שהוגדר לעקוב אחר קוד Y. אותות ה-GPS מדור קודם כוללים גם קוד C/A, שנועד במקור לסייע ברכישת קוד ה-Y, אך משמש כעת עבור כל מקלטי ה-GPS האזרחיים. קוד ה-C/A אינו מוצפן, ה-1 וה-0 משתנים 1.023 מיליון פעמים בשנייה, והקוד עצמו חוזר על עצמו כל אלפית שנייה (רצף ייחודי של 1,023 שניות ו-0 שניות בכל אלפית שנייה). מכיוון שמבנה קוד ה-C/A גלוי לציבור, ניתן ליצור אותו מחדש על ידי יריב מוכשר, שיכול לאחר מכן ליצור גרסה "מזויפת" של אות ה-GPS שתוכל לתפוס מקלט. כיצד נוכל להגן מפני זיוף? הדרך הטובה ביותר להגן מפני זיוף היא לעקוב ישירות אחר קוד ה-Y המוצפן. כמובן, זה אפשרי רק באמצעות שימוש במקלט GPS שיש לו מודול למניעה (SAASM). מקלטי SAASM יכולים לעקוב אחר קוד ה-Y כאשר הם טעונים במפתח פענוח, והמודולים הם עמידים בפני הפרעה כדי למנוע היפוך מהנדסי על ידי יריבים. מקלטי SAASM כגון NovAtel OEM625s זמינים רק ללקוחות המאושרים על ידי הממשלה, והמכירות וההפצה של יחידות אלה נשלטות בצורה הדוקה על ידי משרד ההגנה של ארצות הברית. למשתמשים אזרחיים, מקלטים רב-לוויינים שיכולים לעקוב אחר מספר מערכות GNSS כגון GPS, GLONASS, Galileo ו-BeiDou בו-זמנית יכולים להיות יעילים נגד יריבים, כי היריב יצטרך לייצר ולשדר את כל אותות ה-GNSS האפשריים בו-זמנית כדי לזייף את מקלט היעד. מידה נוספת של הגנה יכולה להיות מוספת על ידי סיוע לפתרון הניווט עם יחידת מדידת תאוצה (IMU), כיוון שיריב אינו יכול לזייף את שדה הכובד של כדור הארץ או את דינמיקת הרכב ולגרום ליחידה האינרציאלית לחשוב שהיא נעה בדרך שהיא לא. חסימה - עוצמת אות קליטה נמוכה מאפשרת את חשיפת כל האותות CDMA, לא רק GNSS, להפרעה מקרית ומכוונת. כאשר רמת ההפרעה עוברת גבול מסוים, אות ה-GNSS יאבד בתוך אות ההפרעה. (ראה איור 2.) העובדה שקוד ה-Y מועבר בקצב פי 10 מקצב הקוד של קוד ה-C/A מספקת שיפור מובנה בביצועי השיבוש. זה נובע מ"פיזור" הספק P/Ycode על פני פי 10 מטווח התדרים, מה שמאפשר למקלטי קוד Y להתמודד פי 10 מעוצמת השיבוש של מקלטי קוד C/A. את אותו שיפור בביצועי השיבוש ניתן לראות עם כמה מהאותות האזרחיים החדשים והמהירים יותר כמו GPS L5, Galileo E5a ו-Galileo E5b. אבל אם רמת ההפרעה גבוהה מספיק, גם האותות של קצב קוד נמוך וגם של קצב קוד גבוה יתגברו בסופו של דבר; כך שאפילו מקלטי SAASM יכולים להיתקע. כיצד נוכל להגן מפני חסימה? למרבה המזל, יש לנו אסטרטגיות מרובות שיעזרו לנו להתגבר על הפרעות: 1. סינון במקלט. קו ההגנה הראשון להפרעות מכל סוג בכל מערכת RF הוא לסנן כמה שיותר מההפרעות ברגע שהיא מגיעה למקלט. זה יעיל במיוחד עבור מה שאנו מכנים אותות מחוץ לפס, או אותות שאינם נמצאים ישירות בתדרי ה-GNSS שאנו מנסים לקלוט. למרבה הצער, אם אות נופל ישירות בתוך הפס, הוא עדיין עלול להכריע את המקלט. 2. סיוע למקלט עם IMU. יחידות IMU חסינות להפרעות תדר רדיו ויכולות לספק פתרון ניווט לגשר על פערים במשך שניות עד כמה דקות בביצועי ה-GNSS. 3. ביטול אות ההפרעה באמצעות מערך אנטנות אדפטיבי. על ידי שימוש במספר רכיבי אנטנה המרוחקים במרחק ידוע זה מזה, ניתן להשתמש בטכניקות עיבוד אותות כדי להבחין בכיוון שממנו מגיע אות ההפרעה ולאחר מכן לשנות בצורה אדפטיבית את עוצמת הקליטה הנראית לעין של מערך האנטנות, וליצור שטחים מתים ("nulls") בתבנית קליטת האנטנה. על ידי כוונת שטחים מתים אלו לעבר מקור ההפרעה, ניתן להגן על המקלט מפני הפרעות המגיעות מאותו כיוון (ראה איור 3). אנטנות דפוס קליטה מבוקרות, או CRPAs כגון אנטנת GAJT® anti-jam של NovAtel יעילות ביותר בהפחתת כל סוגי ההפרעות, גם אם ההפרעה הזו נופלת בטווח התדרים של GNSS.

בעוד הפעילות להטסת רחפנים למטרות פנאי מושבתת, הארגון הישראלי רב להב ICD מכשיר מפעילי מטיסים ורחפנים לצורכי צה"ל ואבטחה במטרה לשלבם בכיתות כוננות, כמו גם בתעשיות שונות העושות שימוש מתקדם בכלים אלו. לקריאת הכתבה המלאה לחץ על התמונה

מטיסי העתיד: בתחילת השנה יצאנו למשימה שאפתנית - הכשרת הדור הבא של מטיסי פנים מעבר לקשר עין Visual Line of Sight (BVLOS). כעת אנו שמחים לבשר שהמחזור הראשון כבר בשיאו. התלמידים לומדים ונהנים מהכשרות מקיפות ומתקדמות ביותר בארץ. השמיים הם כבר לא הגבול למטיסים אלה! 🚁 שיתופי פעולה בתהליך: השנה יצרנו שותפויות משמעותיות עם חברות שונות, והנחו את הבסיס לפרויקטים שונים. אנו צופים שפירות שיתופי הפעולה הללו יניבו כבר בחודשים הקרובים. עקבו אחרינו במדיה והישארו מעודכנים על כל פרויקט חדש. לוחמים בשמיים: האתגרים שהציגה מלחמת חרבות הברזל ניסו את כוחנו בדרכים חסרות תקדים. אנו שמחים על היכולת לתרום למאמץ המדיני. מתחילת המלחמה, הצוות שלנו נפרס לשטח, ותומך בכוחות הביטחון לאורך כל הגבולות. תוך מינוף רחפנים וטכנולוגיה חדשנית, הובלנו את הכוחות בשטח, תוך מתן תמיכה אווירית חשובה. ממבט אווירי עקבנו והזהרנו מפני איומים פוטנציאליים, והבטיחנו את שלומם של כוחותינו. אימון לחוסן: בעיצומה של המלחמה זיהינו צורך דחוף. יחידות וישובים רבים, למרות קבלת תרומות של רחפנים, התמודדו עם קשיים בתפעול, שהביאו לתאונות וריסוקים של רחפנים. בתגובה לכך, הצוות שלנו התמודד עם האתגר, והציע הדרכות מקיפות בתרומה מלאה. הכשרנו את האנשים האמיצים האלה על שימוש יעיל, בטוח ונכון ברחפנים, והבטחנו שהם יהפכו לכלים רבי עוצמה לשירותם. בעודנו חושבים על השנה החולפת, אנו מביעים את תודתנו על תמיכתכם של הקהילה הייחודית שלנו. יחד, נסקנו לגבהים חדשים והתגברנו על אתגרים רבים. 🇮🇱✨ הישארו מחוברים ומעודכנים והצטרפו אלינו בעיצוב העתיד של טכנולוגיית הרחפנים!

החורף כבר כמעט כאן וכמו כל שנה עולה השאלה ״האם כדאי להטיס את הרחפן או לא?״ Picture By Jonathan Feist/ DRONERUSH במדריך זה נלמד: מהם הדגשים להם יש לשים לב בהפעלת הכטב״מ בחורף. הסכנות בהפעלה בחורף. הכנות מקדימות שיש לבצע טרם ההפעלה. טיפולים ובדיקות שיש לבצע לאחר ההפעלה. החורף שמתאפיין במזג אוויר סוער וגשום, לרוב מהווה בעיה להפעלת הכטב״מ אך עם זאת, לא חייב למנוע לגמרי את ההפעלה. לפחות כל עוד שומרים על מספר נהלים אישיים שבאמצעותם ניתן להטיס גם בעונת החורף ומבלי לסכן את הכטב״מ שלנו. בדיקת מזג האוויר לפני יציאה לשטח ההטסה אל תתעצלו! כיום, ניתן להוציא חיזוי של מזג האוויר אפילו מספר ימים לפני ההפעלה. בצעו בדיקה מעמיקה של מזג האוויר הצפוי, ניתן להשוות בין מספר גורמי חיזוי שונים בשביל להצליב נתונים עבור אימות מזג האויר הצפוי. חשוב להכיר את הכטב״מ שבידכם ואת מגבלותיו וכך לדעת אם מזג האויר מתאים להפעלה או לא. זכרו, אם יש ספק אין ספק! הבחנתם בתנאי מזג האויר לא טובים שעלולים לתפוס אתכם באמצע ההפעלה? רוחות חזקות במיוחד? סופות? גשם? הימנעו מההפעלה. יש לשים את הדגש על כך שמדובר במוצר חשמלי שברוב המקרים אינו עמיד למים. במקרים אחרים, גם אם כן מוצהר כעמיד - עמידות זו נחלשת מדי הפעלה ומדי זמן. כידוע, מים ומוצרי חשמל – אינם שילוב מנצח.. מפעילים רבים עושים שימוש באפליקציות מזג האוויר כדוגמת "UAV FORECAST". קיימות תוכנות מעולות נוספות כדוגמת ״Windy". בצעו בדיקות שוטפות לכטב״מ טרם הגעה לשטח הטיסה ללא קשר למזג האוויר, כדאי לבצע בדיקות שוטפות לכטב״מ ולמעטפת הציוד אחת לכמה טיסות. הבדיקות אשר אנו ממליצים עליהן הן: בדיקה חינמית אצל מדריך בארגון – לחברי הארגון. בצעו בדיקה ויזואלית לכטב״מ; וודאו כי אין סדקים או שברים בגוף הכטב״מ או בפרופלורים בדקו את הסוללות; יש לוודא את הפרשי התאים בסוללה ולוודא שאין סטיות משמעותיות בין תא לתא וכי הסוללות אינן נפוחות, בנוסף לכך יש לוודא הגעה לטמפרטורת עבודה בעת ההגעה לשטח הטיסה. אזהרה: הטסה מתחת לטמפרטורת עבודה עלולה להביא לנפילת מתח , כשלים וריסוק רב הלהב! מומלץ לוודא כי אתם נמצאים בגרסת ההפעלה המעודכנת ביותר, לחברת DJI קיימת תוכנת מחשב (ASSISTANT2) דרכה ניתן לוודא עדכונים ולבצע כיולים. שמרו על קשר עין לאורך כל הטיסה! מעבר לחובתנו החוקית לשמור על קשר עין לאורך כל ההפעלה , אנו נרצה לשמור על קשר עין בשביל להבטיח הגעה מהירה לנחיתה במקרה של תחילת גשם. בנוסף לכך, שמירה על קשר עין רציף תסייע לנו לשמור על בקרה עם רב הלהב ועל ההתמודדות שלו עם רוחות וכן בתפעול מצבי חרום ואירועי קיצון! לשים לב לרוחות ! נתון זה משתנה בין כטב״מ לכטב״מ ובהתאם למפרט יכולות ההפעלה של כל כלי. אנו תמיד נרצה לשמור הרב להב בפיקוח בעת הטיסה, עם זאת נשים דגש על מגבלות הכטב״מ. רוב הכטב״מים יעמדו ברוחות של 27 קמ״ש ועד 35 קמ״ש וגם יותר אז זכרו להפעיל שיקול דעת אישי. נעשה הכל בשביל לחזור עם רב להב ועם שלט ולא עם רק שלט. עדיף להפסיד תמונה יפה מאת רב הלהב. טיפ: במידה ותפסה אתכם רוח חזקה, ניתן לעבור לSPORT MODE. טיפ בונוס: מדריך מפורט להטסה עם הרוח קיים באתר הארגון יחד עם מדריכים רבים נוספים! שימו לב לאחוז הסוללה! גם אם הרוח לא תמנע מאיתנו לבצע טיסה, טבעי שבחורף יהיו רוחות חזקות מהרגיל, דבר שיביא למאמץ של הכטב״מ להתמודד עמן ולירידה משמעותית של אחוזי הסוללה בעקבות מאמץ הכטב״מ. שימו לב כי אינכם ״טוחנים״ את הסוללה, תדאגו לנחות כבר ב25-35 אחוז ושימו לב כי הסוללה מספיק חזקה בשביל להביא את רב הלהב לנחיתה וכי הרוח והמרחק לא ימנעו זאת ויביאו לחירום ואבדן הכטב״מ! שימו לב לנעילת GPS ! מי מכם שעבר הדרכה בארגון, למד על הסכנות שבמצב ATTITUDE . במצב זה, רב הלהב ישמור על גובה הטיסה שלו אך לא ישמור על מיקומו במרחב. הסכנה בדבר עולה בחורף כאשר רוחות חזקות פוקדות אותנו ואז אבדן היכולת של רב הלהב לשמור על מיקומו במרחב יחד עם רוחות חזקות יביאו להתרחקות משמעותית ומהירה של רב הלהב מהמטיס. הסכנה במצב זה היא שמטיס לא מספיק מקצועי יאבד את קשר העין מרב הלהב ואז הכטב״מ ייאבד או יתרסק. דגש ! רב הלהב לא יוכל לבצע חזרה הביתה אוטומטית בכשל במערכת הניווט. מכאן חשש שהתרחקות רב הלהב בעקבות הרוחות תביא לאבדן תקשורת עם השלט ולאבדן של הכטב״מ. איבוד תקשורת יחד עם כשל במערכת הניווט יביא לאיבוד של רב הלהב ולריסוק! לכן יש לוודא נעילה של לווינים, לפחות 11 לפני ביצוע טיסה וכן לשים לב למשך הזמן שלוקח לרב הלהב להינעל עליהם וכן על איכות הנעילה בעת הטיסה (יציבות הנעילה). טיפ: מדריך להטסה במצב ATTI מפורסם באתר הארגון! הימנעו מביצוע טיסות מעל הים! זכרו כי בחורף גובה הגלים משתנה והים לא צפוי, עדיף להימנע מטיסות מעל הים ואם בכל זאת הטיסה מתבצעת, שמרו על גובה ביטחון ופקחו אלף עיניים. טיפ: זכרו כי למעלה, עוצמת הרוחות עולה! מעבר על בד״ח (בדיקות חיוניות) לפני, בזמן ואחרי טיסה. מומלץ להכין בד״ח אישי לחורף ובו שימו דגשים על דברים שמתאימים לחורף. בד״ח הנו מרכיב חשוב על מנת להבטיח כי הטיסה תתקיים בצורה בטוחה. טיפ: כחלק מההנחיות שבבד״ח, ניתן להוסיף ציוד אישי למפעיל כמו כפפות.. מה עושים אם רב הלהב נרטב בעקבות גשם? במצב כזה יש להביא את רב הלהב לנחיתה, לנתק במיידית את הסוללה מרב הלהב ולא לחבר בחזרה עד ווידוא כי רב הלהב יבש לחלוטין ולפנות למעבדה לצורך בדיקה מקצועית! יש שממליצים לשים את הרחפן באורז..... מדריך זה יוכל לסייע לכם בביצוע הטיסות בחורף. אנו ממליצים להגיע להשתלמויות בארגון וללמוד עוד על הסכנות של הפעלת רב להב וטיפים נוספים לביצוע טיסות במזגי אוויר שונים. טיסה נעימה ובטוחה!

אתמול (06/12/2023) התקיימה פגישה בין נציגי הארגון הישראלי לרב להב לבין מנהל רת״א ונציגי רשות התעופה האזרחית מהמחלקות השונות (פירוט בסוף המסמך). הפגישה, שעסקה בתעופה לא מאוישת נגעה בעיקרה ברגולציה העכשווית בעקבות מלחמת חרבות הברזל וכן ברגולציה עתידית במטרה לקבל תשובות לשאלות הרבות שעולות בקרב הציבור, הן ממפעילי הפנאי וספורט והן ממפעילי הכטב״מ. לעניין כיתות הכוננות: 1.1. כיתות הכוננות טרם הוסדרו בחוק, מה שמביא למספר בעיות באופן הגדרת מהי כיתת כוננות והסדרת הנושא. 1.2. כידוע, עם פרוץ מלחמת חרבות ברזל, כיתות הכוננות והרבש״צים קיבלו החרגה ממגבלות הרגולציה. החרגה זו עתידה להסתיים לקראת סוף החודש, ולאחר מועד זה, כל המבקש לבצע הפעלה כללית של כטב״מ במסגרת כיתת כוננות, יידרש להחזיק בהיתר מטיס כטב״מ ולפעול עם רישיון הפעלה כללית. לעניין הרגולציה הקיימת: 1.3. מנהל רת״א ביקש להבהיר את הדרישה לפעילות עם מערכת ניטור וכן איסורי הפנאי והספורט. לפי רת״א, המגבלות הללו, נכתבו בעקבות דרישות זרועות הביטחון למודעות על כל כלי טיס הנמצא במרחב האווירי. פעולה זו יחד עם איסור הפעלה למטרות פנאי וספורט, הביאה לצמצום מהותי במיוחד של כלי טיס הטסים במרחב האווירי מה שגם מסייע לכוחות הביטחון ולצה״ל בפרט לשפר את המודעות למרחב האווירי ולשמור על דריכות כלפי כלי טיס עוינים. ציבור המפעילים ובפרט ציבור הטיסנאים מתבקשים לגלות סבלנות והבנה כי הדבר קריטי, וכן שאנו נמצאים במלחמה. יש לציין כי התעופה הספורטיבית והכללית שכוללת מטוסים מאוישים, הוגבלה גם היא במטרה לצמצם את כלי הטיס הפועלים במרחב האווירי. לעניין הפעלה למטרות פנאי וספורט: 1.4. אין צורך בהתקנת מערכות ניטור למטרות פנאי וספורט. הדבר לא יבטל שום איסור קיים ויתרה מכך, הדרישה לפעילות עם מערכת ניטור כלל אינה מיוחסת למפעילי טיסנים נהוגי רדיו (פנאי וספורט). 1.5. מנהל רת״א ציין כי האיסור להפעלה למטרות פנאי וספורט נשאר. 1.6. הארגון הישראלי לרב להב ממשיך גם בימים אלו בניסיונותיו להגיע עם רשות התעופה האזרחית לפשרה אשר תאפשר לחברי הארגון אשר עברו הכשרה מקיפה ובקיאים הם בתפעול מצבי חרום, ברגולציה הקיימת ובתפעול השוטף – להפעיל את הטיסן ( גם: רב להב) תחת נוהל אשר יפורסם בהמשך לציבור כשיאושר. לעניין הרגולציה העתידית ושינויים צפויים: 1.7. הובהר במפורש ע״י מנהל רת״א ונציגי הרשות כי הדרישה לRemote ID היא עבור המלחמה בלבד ומגבלה זו אינה תישאר עמנו לאחר המלחמה. 1.8. השימוש בRID, אומץ מתוך מיזם הרחפנים הלאומי במטרה להוות פתרון חלקי שימנע הגבלה מוחלטת של הפעלת כטב״מים בישראל. חובה זו נשארת כעת בתוקפה עד סוף חודש פברואר (שלושה חודשים ממועד פרסום הוראת השעה). 1.9. רת״א הופכת את שירותיה למקוונים. בקרוב רישום כלי טיס יתבצע גם הוא בצורה מהירה יותר, באופן מקוון דרך אתר הרשות במקום הגשת המסמכים פיזית לבנייני הרשות. נכחו בפגישה: מנהל רשות התעופה האזרחית – שמוליק (שמואל) זכאי מפקח כטב״מ ראשי – צחי גליצשטיין מנהל מחלקת פיתוח וניסויים – עמי וייס סגן היועצת המשפטית – אבישי פדהצור מנהל אגף פיקוח אווירי – נחמיה שלם מנהל אגף בכיר תשתיות תעופתיות – מוטי שמואל מנכ״ל הארגון הישראלי לרב להב – איציק בן שבת יועץ משפטי הארגון הישראלי לרב להב – עו״ד ד״ר נתן מולכו רכז רישוי והדרכות הארגון הישראלי לרב להב – נתיב קדמי

במהלך חג הפסח, משטרת ישראל - מחוז לב תל אביב פנתה אל הארגון הישראלי לרב להב בבקשה לסיוע עבור איתור נעדרת במצב של סיכון חיים ממשי.צוות הארגון יצא לשטח לביצוע חיפושים ולאחר מספר שעות התקבל דיווח על מקום שעשוי להיות מקום הימצאה - שם רחפן תצפית איתר דמות באחד הגנים.למקום הגיע במיידית צוות מהארגון אשר איתר את הנעדרת בריאה תשושה ומבולבלת

אנחנו גאים לשתף אתכם בתמונות מניסוי מוצלח המדמה איתור נעדרים ופצועים בחושך מוחלט בתנאי מדבר, הרים וצוקים

Dji mini 3 filmvideo די גי אי מיני 3 כיצד לערוך סרטונים פתיח לסרטון הארגון הישראלי לרב להב www.icd.org.il ד"ר נתן מולכו Dr. Natan Molcho Hebrew

The State of Israel is so tiny that finding it on the globe is like finding a needle in a haystack. The tiny area, the holy places, the borders with enemy countries all around, and above all the security sensitivity, fire areas, and army camps make it difficult to bring in a drone and fly it, especially for a tourist. To fly a drone with peace of mind, you must know some basic rules and follow several steps that will be presented below, especially to obtain a special permit to fly a drone. the Ministry of Communications, Tax Authority and the Civil Aviation Authority of Israel (CAAI) require the appropriate official document for entering and flying a drone. When you enter the country you must have this document with you in hand, ready to be presented at the airport accordingly. To achieve this document register through the Israeli Drone Organization ICD. Registering Through ICD To achieve the official document, register through ICD-Israeli Drone Organization or another license holder as Aeroclub. Its links: ICD: https://www.icd.org.il/ Aeroclub: http://www.aeroclub.org.il/ ICD is preferable since it mainly deals with drones. After registration, you will receive the permit by email. upon completion of the registration, you have been added automatically to the WhatsApp group. Because the laws are not clear and sometimes with double meanings, as well as the lack of updated official websites any questions or unclear issues regarding registration or flying the drone, you welcome to contact ICD through email or with the following phone numbers Email: UAV@icd.org.il or office@icd.org.il For Hebrew calls: 052-5076644 For English calls: +972505526677 Whatsapp: + 972 52 507 6644 Registration Process When you enter the ICD link, you will be able to see the ICD organization profile as well as language selection for registration chose language then u will see a button for registration. The registration costs about 100$. It can take several days for getting the permit by email. Required registration fields are: First Name Last Name Email Passport number Phone Number Date of entry to Israel Departure date Israel Drone Model Serial Number Drone Address Basic (international) Drone Laws Maintain a height of no more than 50 meters from the ground It is mandatory to maintain constant eye contact with the drone Airports - keep a distance of 2 km from the field Stadiums - it is forbidden to fly over or near people It is forbidden to fly inside a residential neighborhood near public buildings or gatherings of people, stay at least 250 meters away It is forbidden to fly near aviation sports sites (landing, hover parachute, air glider, parachutes, and gliders with an auxiliary engine, etc.) Do not fly near prisons or power plants such as refineries and power stations It is forbidden to fly near/into military bases, fire areas, police stations It is forbidden to fly near/into border areas It is forbidden to fly near/into security facilities or security area For restricted drone flying areas look at the maps below, and if you are in doubt, call ICD. Additional Restrictions For Tourists: Tourists can fly drones only for recreational purposes. For business purposes, you must contact the organization ICD. Every three months you must renew the flight permit, by contacting the ICD Small drone is the same as a big drone as long as it has a camera It is very worthwhile to note that if you fly a drone right near the border, (especially if u are a tourist) the IDF can intercept it, and then interrogate you about the activity near the border. The investigation is more in-depth if you are a tourist. Just to give you an example of the security sensitivity in Israel (although it is a plane and not a drone). Flight of Libyan Airlines took off a flight from Tripoli to Cairo. Due to a navigation error, the plane entered Israel's sensitive airspace and was shot down by Israeli Air Force planes. Drone Flight Frequency Today the world of drones exists in two forms of transmission, 2.4 GHz and 5.8 GHz frequency. Until recently it was forbidden in Israel to fly a drone with a frequency of 5.8Ghz, More than that, if you arrived with a drone with only this frequency, there is a big chance that your drone will be confiscated, And if you flew a drone with such frequency, and were caught (this rule was for citizens too), you received a significant fine. This frequency was for the military. Now, they are gradually allowing the flying of drones at the 5.8Ghz frequency with a specific permit. That's why before you enter the country, with a drone of 5.8Ghz frequency or a drone with two frequencies, 2.4Ghz and 5.8Ghz, consult the ICD organization. The largest drone company in the world, DJI, managed to solve the problem of the use of 5.8Ghz frequency around the world with the help of GPS data, the system locates the location of the drone in the world and transfers it automatically to work on legal frequency. Small drones The rules apply to any drone, whether a low-weight or a toy drone. As long as it has a camera, all the laws apply to it because of the security sensitivity in Israel. If it is a drone without a camera and 2.4GHz frequency, then the same normal laws apply to this drone as for any drone and there is no need for registration or a special declaration. for 5.8GHz consult the ICD organization No Fly Zones – Colors and Area Categories Access the following link to get the map of the NFZ regions with the option to move, zoom in\out. Once a week the map will be updated by the organization ICD: https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1lci7DKvcfYjZEO2xhYBOPjXcol9sFy3E&ll=31.393196743326794%2C35.07946227942189&z=8 Colors in the map All marked areas are prohibited from flying without any distinction of color, sex, race, or religion. The areas are marked with different colors. Each color has a meaning. Pay special attention to areas with security sensitivity. DJI has its map which will be presented below. Usually, those areas are divided into colors categories: Green color: Nature and Parks Authority Red color: border flight prohibition + security + facilities Purple color: The Nature and Parks Authority according to the PMA (Publication of intrastate aviation information) Blue color: airport + airstrips Yellow-orange color: closure according to DJI Orange color: closure according to the PMA (Publication of intrastate aviation information) LLP/ U/ R/ D / To the left of the map, there are categories of no-fly zones Of course, u can zoom out/in move for clarity, and focus on a specific area. For that, access the link above. Which is : https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1lci7DKvcfYjZEO2xhYBOPjXcol9sFy3E&ll=31.393196743326794%2C35.07946227942189&z=8 Here are the area categories: No fly zone for drone Information from the nature and parks authority – flight restrictions Flying the aircraft is prohibited – by any existing law of the nature and parks authority nature and parks authority flight prohibition 1 nature and parks authority flight prohibition 2 nature and parks authority flight prohibition 3 fire area If u press any color in the map of the link above, u get an NFZ explanation. Protection of Birds Israel is considered a major migration axis for about 500 million birds that pass through it twice a year. Prohibition of operating a drone or multi-bladed drone in nature reserves and national parks to prevent damage to endangered birds and protected natural values. There are months when this limit does not exist, so for clarification, you should ask in the WhatsApp group you were attached to or consult with the ICD organization mentioned above. DJI Map DJI has its map with the markings NFZ and colors DJI locks certain areas so you can't fly the drone there. On the company's website, you can view the map and the areas where they block the option of flying a drone. You can unlock this restriction by contacting ICD. Also, it locks automatically the 5.8GHz frequency. Link to the map: https://www.dji.com/flysafe/geo-map. Here example of part of the map, NFZin Israel. Summarize To sum it up, Israel has wild and special landscapes, you can have a lot of fun using a drone, when you register beforehand, show a permit when you enter the country, and make sure you are flying on a 2.4GHz frequency (for 5.8 GHz consult ICD) and not near borders. Any questions or problems simply contact the ICD organization by mail or phone mentioned above, Or in the WhatsApp group. they will be very happy to help you. So have a nice flight here and a nice flight with the quadcopter Email: UAV@icd.org.il or office@icd.org.il For Hebrew calls: 052-5076644 For English calls: +972505526677 Whatsapp: + 972 52 507 6644

הרשויות בנורבגיה חקרו את ויאטלי רוסטאנוב (50) לאחר שעמד לחצות את הגבול לרוסיה כשברשותו שני רחפנים ויותר מ-4 טרהבייט של תמונות וסרטונים מביקורו שנמשך כחודשיים. שירות הביון: אם יתגלה כמרגל - נוביל את החקירה איתמר אייכנר| 15 אוקטובר 2022 | 17:55 | Ynet ישראלי בעל אזרחות רוסית נעצר במעבר הגבול עם נורבגיה כשברשותו תיעודים רבים שצילם באמצעות רחפן בשטח הנורבגי. העצור (50), ויטלי רוסטאנוב שמו, נלקח לחקירה לאחר שניסה לחזור לרוסיה דרך מעבר הגבול סטורסקוג שבצפון המדינה - היחיד שמחבר עם רוסיה. לטענת הרשויות הנורבגיות, רוסטאנוב נסע ברחבי נורבגיה מאז אוגוסט, ונעצר בשל הפרת סנקציות שאוסרות על אזרחים רוסים להטיס רחפנים מעל השטח הנורבגי. (צילום: shutterstock) "אנחנו צריכים עוד זמן כדי לפענח ולנתח כמות העצומה של התיעודים שצילם", אמר החוקר אנג'ה אינדביור. אף שניסה להסביר לחוקרים כי הוא תייר תמים שצילם עם שני רחפניו למטרותיו האישיות, החוקרים מצאו יותר מ-4 טרהבייט (4,000 ג'יגהבייט) במתקני אחסון שונים שהיו ברשותו של רוסטאנוב. ברקע המלחמה באוקראינה והחבלה בצינור הגז "נורד סטרים", הרשויות הנורבגיות הגבירו לאחרונה את רמת הכוננות בעקבות דיווחים על מל"טים לא מזוהים שנצפו מעל שדות נפט וגז, וחיל הים תגבר את סיוריו גם בים הנורבגי וגם בים הצפוני. כמו כן, בנורבגיה דיווחו לאחרונה גם על תצפיות מסתוריות שערכו מזל"טים בסביבת תשתיות קידוח הנפט והגז בים שבבעלות המדינה. השופט המקומי החליט להעביר את רוסטאנוב למעצר זמני וקבע כי ישנו חשש שינסו להימלט מהליך שיפוטי. שירותי הביון של נורבגיה הודיעו שאם יתברר כי האיש ריגל אחר נורבגיה - הם יהיו אלה שיובילו את החקירה. לכתבה באתר Ynet